所用で東京に行ったついでにダホンの2026年モデルの新型「Deftar TX」に試乗してきました。ワイズロード上の本館で試乗会をやっていたのでそれにお邪魔して試乗させていただいた次第。試乗なのでレビューというほどではないですが特徴は感じ取れたので以下に乗った感想など書いていきます。
Deftar TXの特徴
今回のDeftar TXは2026年モデルの新型として発表されたモデルです。すでに「Deftar」という軽量20インチ折り畳み自転車が存在しますが、各部の仕様が良い方向で変更されています。旧モデルと被るところがありますが間単に特徴を挙げると以下の通り。
・20インチ折り畳み自転車としては軽量な約9.9kgの車体重量
・可変式のステムパーツ採用でポジション調整が容易
・前後輪ともに軽量で回転性能の高い「DAHON Proホイール」を採用
・安定安心なシマノ8速（クラリス）採用
・フレームの強度と耐久性に寄与するDeltecワイヤー採用
・上記の特徴を兼ね備えながら税込139,700円の破格な価格
堅実かつ嬉しいアップデート
ここからは個人的にDeftar TXの注目したい箇所を挙げていきます。まず車体の仕様変更で全体的に「乗りやすい自転車」になりました。特に乗車ポジションの調整の幅が広がった点は注目です。
前項で挙げた約14万円という価格帯でありながらT-Barハンドルポストと可変式ステムパーツ（QR W-CLAMP STEM 45）が採用されています。従来のダホン（ternも）のラインナップだと20万円前後の価格帯から採用されているT型のハンドルポストが最初から付いています。このステム部分の仕様によりハンドルポジションの高さ・角度の調整が容易となります。
さらにこのステムパーツはクイックレバー式なので工具不要で調整できます。折り畳みの時に工具が不要になるのは非常に便利。折り畳みで一工程に手間があると畳まなくなってしまうので……。
走行性能や乗り心地と関係ない話ですが、T型ハンドルポストが最初から付いたことでブルホーンハンドルやドロップハンドル化のハードルも幾分下がります。
※固定力の関係からステムパーツは別途要交換
ハンドルポストに関連して併せて触れておくと、ハンドルポストが従来のDeftarより長くなっています。上の画像は左からDeftar・スピードファルコ・Deftar TXです。3台並べるとデフターのハンドルポストが短いことがわかります。ハンドルポストが短いとハンドル位置も下がるので前傾姿勢が強くなります。乗り手の身長によっては窮屈な乗車姿勢になります。ロードバイクで前傾に慣れているならまだしも、一般的なミニベロユーザーにはきついと思います。対してTXはダホンのラインナップでは一般的な33mmのハンドルポストを採用したことでアップライトな乗車姿勢が取りやすいです。この点においてもTXは幅広い層が選びやすいモデルだと思います。
ホイールもDeftarと異なり前後輪ともに軽量で回転性能の高い「DAHON Proホイール」になりました。見た目のまとまりが良くなりましたし、何よりも回転性能が良くなったので走りにも大きく寄与します。別途、単体で交換すると非常に高価なのでこの変更はありがたいところです。
フレームについては「Deltecワイヤー」が採用されたことで耐久性が向上しています。ただの硬めのワイヤーが付いただけだと思うかもしれませんが、実際に乗ってみると折り畳み機構故の「ガタ」や漕いだ力が抜けていく感じが無くなります。また、気休め程度ながら路面からの振動も緩和してくれます。実際にDeltecワイヤーの有無による乗り心地の違いはK9Xで体験済みです。Deltecワイヤーが採用されたことも大きな変更点と言って良いでしょう。
ブレーキもキャリパーブレーキからVブレーキに変更されています。これにより太めのタイヤも履けるようになりました。前のロングアーチのキャリパーブレーキだとは細いタイヤしか履けない上に、105やアルテグラのブレーキにアップグレードするのも難しかったのでこの変更は英断と言えます。ディスクブレーキモデルほどではないにしろ、タイヤの選択肢が増えたことは嬉しいです。ホイールリムの内幅との兼ね合い次第ですがシュワルベ「リトルジョー（20×1.40）」なども行けるのではないでしょうか。ただし、後述しますがVブレーキ本体は交換した方が良いかも……。
変速関係は安心安定のシマノ8速コンポ（クラリス）が採用されています。従来のT型ハンドルポスト・可変式ステム採用車はティアグラ以上のコンポを採用して20万円前後の車体価格になっていました。それに対しDeftar TXは8速コンポ（クラリス）を採用して価格バランスをとっている印象。エントリーコンポとはいえ、シマノ8速は手頃でありながら堅実で高品質です。ギア比構成も「フロント53T × リア11-30T」というミニベロでは無難な構成なので、余程変わった使い方でもしない限りは不足を感じることは無いでしょう。
乗った感想
試乗した感想ですが非常に軽やかな走りで踏み込みから加速までがスムーズです。車体の軽さとホイールの回転性能の良さも影響しているのでしょう。ミニベロでは一般的な20インチホイールでハンドルも扱いやすいフラットバーなので変なクセもなくて乗りやすいです。
また、体感での話ですがDeltecワイヤーのおかげなのか、漕いでいる時の折り畳みヒンジあたりのガタや力が抜けてる感じがしないことも感想として挙げておきます。昔のDeltecワイヤー非採用モデルに長いこと乗っていたのでこの辺りの違いは顕著に感じます。本モデルは20×1.35の細めのタイヤを履いていますが、段差での衝撃が思ったよりマイルドなのもこのワイヤーのおかげなのかもしれません。
坂道も何度か登ってみましたが「フロント53T × リア11-30T」で十分対応できます。東京都心部や平坦基調のエリアで使うなら十分なギア構成です。（坂が多いエリアで走るならスプロケットを32Tや34Tのものに交換する、もしくはアセラ40Tにリアディレイラーごと交換しても良いかもしれません）
あと、試乗中に可変式ステムでハンドル位置を変えながら走りましたがこれが非常に便利でした。折り畳み自転車は基本的にワンサイズしかないので乗車ポジションの調整ができる点は大いに魅力的です。また、走行場所や走行シーンに応じ、シートポストと合わせてポジションを変えることもできます。
本体が軽量なので担いで行く時なども快適です。車体の軽量性は輪行に限らずあらゆる場面で助けになるでしょう。
気になった点
ベタ褒めできるくらいに素晴らしいモデルですが個人的に気になった点が２つあります。ハンドルグリップとブレーキです。
ハンドルグリップは軽量化のためかスポンジグリップが使われています。スポンジでもクッション性はほぼ皆無。円柱形状なので長時間握っていると手が痛くなってくるグリップです。さらにグリップ端がネジ留めされていますがスポンジ部分だけくるくる回ります。わずかな重量増になりますが「エルゴングリップ」など手に優しいグリップに交換することをオススメします。現在のラインナップだと「エルゴンGT1」は本当にオススメです。別格の快適さです。
ブレーキはテクトロのVブレーキが採用されていますが、シマノのVブレーキに交換した方が良いです。ロードバイク程ではないにしろ、それなりのスピードが出せるモデルです。実際に乗ってみてもブレーキの効きの弱さには閉口しました。平地でこれなので下り坂はもうお察しです。試乗車ゆえに調整が不十分だった部分もあるのかもしれませんが、標準のものだと不安が拭えないのは事実。できればブレーキレバー含めてシマノの「T4000」あたりに交換した方が良さそうです。
あと、これは全くの蛇足ですが、さらに軽量にするならシートポスト交換も検討して良いと思います。標準採用されているのはK9Xと同じ「Super Light Aluminumシートポスト」というシートポストです。前に実測した時は425gでした。これを「DAHON Ultra Light Seatpost」の323g（実測は356gと思われる）にするだけで多少の軽量化は可能です。
必ず検討対象になるくらいにオススメできる折り畳み自転車
短時間の試乗でしたが軽快な乗り味と扱いやすさから色々な層に刺さる一台だと思いました。おそらくダホンユーザー、折り畳み自転車ユーザーが待ち望んだであろう仕様がそのまま発表されたと言っても過言ではないモデル。税込139,700円という車体価格にProホイール、T-Barハンドルポストなど高価なパーツを採用、軽量化しつつ乗りやすい仕様となっている点で非常に買いなモデルです。ディスクブレーキにこだわりがなければ間違いなくお勧めできる折り畳み自転車です。